9月7日一整天，整个汽车行业都在环绕江淮汽车和大众汽车的合资展开讨论，因为这有可能是中国首家全面专心新能源汽车发展的合资公司。江淮趁此机会收到公告称之为因根本性事项清盘，并在9月6日股价上涨了7.78%，然后又于9月7日下午发布了重磅消息，称之为双方正在就新能源汽车领域正式成立一家新的合资公司的前景和可行性展开评估，合资公司的投资规模、商业模型等细节仍未确认。而就在昨天晚些时候，品汇汽车编辑联系到了江淮汽车高层，就公司与大众的合作展开了更进一步交流。

我们有可能跟他们（腾势）的合作模式不大一样，他们是技术合资公司，但我们双方还是确认要正式成立一个研经销一体化的全面合资公司。对于最重要的合资公司合作模式问题，江淮汽车董事会秘书冯梁森对此称之为。在经历了将近一年的微妙期后，大众在中国的第三家合资公司再一落地，而且还是自由选择以新能源领域紧贴。

而根据外界猜测，新的合资公司为了防止与南北大众产生竞争，很有可能落成大众全新的电动车平台，而这个平台是乘用车平台还是商用车平台呢？赞同后者的业内人为主。合资公司集研经销一体根据江淮汽车昨天公布的公告表明：江淮和大众双方，将分别以现金、或其他无形资产的出资方式，各交纳50%的初始注册资本。虽然注册资本并没确认，但是此前江淮非公开发行股票筹措了45亿元资金用作新能源项目建设，并且也公布了在2025年之前新能源产品将占江淮汽车30%以上的销量份额的计划书。因此，江淮前些天筹措的资金，似乎是为了与大众的合资项目作准备。

冯梁森在专访中还提及，对于合作的很多细节问题都还没结果，大众将不会在未来5个月内实施明确规划，而且新的合资公司的合作范围不会较为明确，但目前没具体不会限定版在某个细分市场。现在只不过等于是分两步走，第一步是具体大众和江淮要不要在一起腊，现在备忘录出来就代表具体了。

而第二步就是后面月的协议，才能确认怎么腊。冯梁森回应。而且江淮方面也很证实，新的公司会与比亚迪、飞驰那种技术合资公司一样，而且要全面的将双方在新能源产品的研经销绑在一起。我也指出江淮和大众的合作不应当采行腾势模式，因为这么做到没品牌文化底蕴承托，而且本来大众和江淮各自在新能源车研发方面，水平都不是尤其强劲，所以这种合作不靠谱。

未来两家公司还是以联合开发模式合作较为靠谱，用江淮或上汽大众的新能源涉及技术，再行再加大众汽车的标识，这样有可能更加合乎双方达成协议利益目的。普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波分析。

不过这样一来，江淮有可能也不会经常出现新的任务新的生产资质。冯梁森回应，如果按照目前双方签定的框架继续执行，那接下来认同要申请人新的生产资质，因为江淮汽车和大众汽车现有的生产资质，都不有可能给新的公司用于。不过还是要等双方签订证实合资的协议后，新的公司才能去申请人生产资质审核。显然，国家得出的10个新能源生产资质早已变为了香饽饽，江淮汽车也要重新加入到抢走资质大战中去。

很有可能使用大众全新电动车平台在此次公告的中列明：在合乎法律法规和国家政策的框架下，深入探讨合作模式，以期构建双方联合合作开发新能源汽车。因此据行业人士分析，此次江淮和大众的合作就是创建在新能源车联合研发的基础上。

因为此前江淮也在显电动车领域上有所建树，在国内早已享有一套成熟期的零件供应链。很有可能此次合作就是大众和江淮联合出资技术，然后依赖江淮在供应端的优势降低生产成本。

而且，按照目前大众汽车有数上汽大众和一汽－大众两家合资公司，所以大众和江淮的合资产品应当是全新设计的。据报，在此前大众发布的2025战略中，大众三大电动车平台将为大众旗下品牌生产出有多达30款电动汽车。

每个平台都将为模块化生产平台，并且有灵活性的底盘符合有所不同品牌车型各种尺寸的轴距以及轮距。特别是在是大众前不久还发布了一款MEB的BUDD-e概念车，这是一款全新的纯电动车，小编推断，这很有可能就不会是江淮与大众合资公司的新产品。虽然这款车看上去较小，但实际尺寸跟大众T6迈特威差不多，比途安尺寸还大。

回应，彭波也回应赞成：未来江淮和大众的合作，应当不会集中于在轻客或者MPV领域打造出新能源车。因为大众的轻客在欧洲市场买的不俗，而江淮的MPV和轻卡也做到的不俗，这样双方在产品线上能产生有序。而核心的电机、电池，则使用江淮或者大众双方技术的可能性都有。

此外，汽车行业著名分析人士钟师也指出，从量产和经济上考虑到，江淮与大众的未来合作重点应当是新能源商用车领域，却是江淮的商用车是优势。而且最主要不会集中于在轻型商用车研发方面，以后再行渐渐牵涉到到重卡和发动机等方面的研发。不过未来合资公司生产的产品将悬挂谁的标，目前还没确认。

但以一汽和上汽的合作经验而言，小编指出新产品悬挂大众品牌的标，应当不会是大机率事件。江淮与大众互利互惠在这次江淮汽车公布的公告中还提及：双方可行性达成协议在新能源汽车领域合作意向，如果双方合资合作需要成功实行，预期不会提高公司技术水平和品牌溢价能力，不利于符合消费者的市场需求，更进一步拓展国内外新能源汽车市场，但实际效果目前尚能无法评估。

的确，对于江淮而言，利用大众品牌的技术和影响力，把自己的新能源产品推展至海外，并且提升江淮汽车在国内的品牌溢价能力，至关重要。目前，江淮汽车目前正处于一个薄利多销的阶段，2015年江淮以近35万辆的乘用车销量同比快速增长75%，打破年度目标116%，江淮沦为一匹名副其实的黑马，其中瑞风S3近20万辆年销量的堪称亮眼。到了2016年江淮汽车上半年总计销售汽车33.4万辆，同比快速增长14.15%。其中乘用车板块总计销量多达18万辆，构建同比快速增长约 17%，已完成年度销量目标突破50%。

不过，江淮汽车由于此前的品牌影响力十分黯淡，品牌溢价能力完全没，所以江淮汽车相对来说利润并不悲观。2015年在构建了销量大突破之后总共才盈利了8.58亿元。在上市车企中正处于下游的方位。而江淮凭借此次与大众的合资，江淮的品牌影响力将不会获得提高，以减少自己在整车销售所赚的利润。

可以未来发展的是，江淮的榜样就是吉利，吉利在并购沃尔沃之后发售了博越、博越等高端车型。江淮很有可能在以后也不会发售自己的高端品牌，沦为江淮被大众光环环绕之后有更高品牌溢价的车型，减少自己集团的盈利能力。另一方面，大众汽车除了现有的两家合资公司，在中国市场多减少一个合作伙伴意味著多减少生产能力和销量，何乐而不为？更加最重要的是，当时促使这项合作的，正是当年中国国务院总理李克强，因此无论是从体量强化还是号召政府声援方面考虑到，大众都能在华获得更加多受到影响。再行再加找寻一家新能源领域的合作伙伴，也能让南北大众间利益获得均衡，并减少大众品牌自身在新能源车领域的竞争力，所以说道大众的这一作法，也是一箭双雕。

涉及行业分析人士指出。

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