叹2019年，中国汽车市场转至存量竞争时代，产业两极化现象加快，国六政策转换，新能源补贴退坡，新的四化发展进程减缓风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都期望通过换人、换思想、换策略来挽回战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些根本性人事变动。东风英菲尼迪，逃跑豪华车快速增长机遇2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto Uchida）宣告将由毛力民兼任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。在车市整体持续上行的背景下，国内的豪华车市场却凸显强大势头，不过这份喜乐并不归属于英菲尼迪。

在2017年超过4.8万辆的历史新纪录后，东风英菲尼迪开始面对下降趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣告5in5战略，要在5年内发售5款新车。

但是据公开发表数据表明，2018年英菲尼迪全年总计销量44407辆，同比下降9%。此次掌理东风英菲尼迪，毛力民肩负着率领东风英菲尼迪逃跑豪华车市场快速增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推上新的高度的重任。东风雷诺，重整旗鼓再行抵达2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部继续执行副总裁葛树文兼任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又证实由魏文清兼任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

东风雷诺自2016年起，向中国市场投入了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时很快累积了不俗的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，转入2018年以来东风雷诺显著襟翼，当年下降至5万台，2019年甚至有更进一步好转的趋势。

自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份皆在2000辆左右，甚至经常出现月销三位数的失望。东风雷诺回应，魏文清将与葛树文博士一起，联合前进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出众的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺急剧达成协议事业愿景。

长安福特，本土化团队力求突破2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海改任福特中国产品创意副总裁；刘宗信重返福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，兼任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven Armstrong，兼任长安福特汽车有限公司总裁。

为更佳地贯彻在中国，为中国的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，皆做到了系列有益提振中国市场销量的措施。面临2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频密再次发生，以陈安宁派的的本土化领导团队日趋巩固。

产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投入最少18款新车型，其中包括5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就实时上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（还包括锐界ST-Line）三款新车。

特别是在去年年底发售的全新SUV车型锐际，其低配备以及定价的诚恳都让人看见了长安福特衰退的期望。华晨汽车，庙口还须要自身软2019年4月1日，华晨汽车宣告阎秉哲接任接掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团有限公司有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又月聘用低卫民兼任集团总工程师，负责管理华晨集团整车产品研发、质量提高等工作。

接掌华晨汽车的阎秉哲在牵涉到汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民政府副市长，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲亲眼了铁西工厂开工、投产等最重要时刻。而聘用低卫民兼任集团总工程师，是华晨集团实行人才兴企战略的一步，表明出有华晨集团深化改革的决意。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，低卫民在整车研发平台与架构建设、产品规划和研发系统的建构、统合与管理等方面都有很深的研究。

面对过去对合资品牌的过分倚赖和自律品牌的衰落，再加外资车企的渐渐施加压力，使得华晨急迫想前进集团改革，提高自律研发、挣脱对合资倚赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅有华晨宝马之后占有了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马沦为在华合资公司中首家享有控股权的外资车企。长安马自达，新的总裁离任2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明已完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接替长安马自达汽车有限公司总裁。

而2月，原马自达汽车株式会社中国市场提供支援部部长及川尚人，兼任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责管理销售、营销和服务领域。面临国内车市上行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比上升11.8%。

不容乐观的数据再加马自达本身体量较小，外用风浪的能力比较要强。于是在当家车型昂克赛拉将要新一代之前，自由选择先行走马换将。随着9月份次世代昂克赛拉的发售，长安马自达在产品上挽回了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均值过万，全年销量占了长安马自达的72.8%。可以看见，随着新的的组织架构创建，以及全新一代产品的引进，长安马自达早已呈现衰退的迹象。

面临2020年预计还即将投入的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年展现出更加有一点期望。广汽菲克，郑杰卸任自2015年7月起，郑杰开始兼任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责管理菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等涉及业务。在郑杰力挽狂澜期间，广汽菲克作为刚成立旋即的年长合资企业，很快铺开国产产品线，在2016年构建260%的快速增长，紧接着2017年同比快速增长23.6%。

随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责管理菲克集团在中国的业务并重新加入菲克集团的集团继续执行委员会(GEC)。而这一任命，使郑杰沦为了首位挤身全球汽车集团最低管理层的中国女高管，同时也是首位重新加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。但在2018年，接踵而来汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下降近40%，而且这一趋势在2019年沿袭。

广汽菲克步入根本性巨变，而如何把Jeep品牌带进新的快速增长轨道是郑杰的继任者Max Trantini必须面对的极大挑战。东风日产，首位非日籍总经理功成身退2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼巴瑟斯（Antoine Barthes）月改任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前兼任该职位的埃尔顿谷硕（Airton Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。

2016年离任的谷硕超越了东风日产只举荐日籍总经理的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别构建了10.6%和3.9%的同比快速增长。近期的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比扰减0.3%。

不可否认，在国内整体车市倒数上行的大环境下，东风日产的展现出十分不俗。奥迪中国，首位女掌门临危受命2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise Wst）月接任2018年10才月赴任的欧阳谦，兼任奥迪中国新一任总裁。

作为全球仅次于的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪仍然前进全球化战略的核心与支撑点。在2018年，奥迪在中国全年总计交付给660,888辆，同比快速增长11%，再度卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、飞驰的脚步越来越近。

2018年，宝马全年在华总计销售639953辆，同比快速增长7.7%，这是宝马自1994年月转入中国市场以来最差的销量纪录。飞驰则是总计交付给67.41万辆新车，同比快速增长11.1％，这也是梅赛德斯-飞驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。

所以，奥迪如何自由选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场更为熟知，她的来临，为奥迪在中国的发展带给了更加多的想象空间。

上汽集团，大刀阔斧彰显团队新的活力2019年7月23日，上汽集团公布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄卸任，已提交请辞申请人，催促辞任公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长奖提名，表示同意聘为公司副总裁王晓秋先生兼任公司总裁，任期与本届董事会任期完全一致。王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推展了上汽乘用车在新的能源技术、互联网汽车研发等领域的累积，成就了诸如荣威RX5等热卖车型。

此外，本次公告还提到了其他高层的人事变动，还包括表示同意任卫勇兼任公司副总裁，祖似杰兼任公司副总裁、总工程师，杨晓东兼任公司副总裁，陈晓东兼任公司董事会秘书、证券事务代表等等。2019全年，上汽集团总计销量为6,237,950辆，同比下降11.54%。让人吃惊的是，其中跌幅仅次于的是还包括上汽大众（-3.07%）、上汽标准化（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自律板块的展现出可圈可点，上汽乘用车自7月开始渐渐转好，且单月销量同比皆有提高。

而上汽大通则以12连涨的势头完结2019年，全年总计销量153,024辆，同比快速增长21.36%。面临行业上行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被竭尽了更好希望。

广汽集团，很快反应增强自律板块2019年8月1日起，广汽集团展开了新一轮的人事任命。冯兴亚将兼任广汽新能源董事长；刘伟将担任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将兼任广汽乘用车总经理；郁俊将担任广汽集团国际业务本部本部长，仍然兼任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将担任广汽集团数据信息本部本部长。从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意图集中于优势资源反对自律品牌业务发展。

2019年上半年，广汽乘用车首次经常出现销量下降，降幅约30.3%。预示广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势夹住，2019全年广汽集团总计销量超过206.22万辆，同比下降3.99%。广汽乘用车板块，全年最后销量38.46万辆，同比下降28.14%，比起上半年而言，下降趋势有所收窄。

广汽集团的情况与上汽集团相反忽略，合资品牌的强势快速增长下，曾多次风光无限的广汽乘用车遇上了仅次于挑战。面临自律品牌的颓势，广汽集团也很快作出了反应，预示下半年下降幅度的收窄，坚信在2020年可以看见广汽乘用车带给更佳的展现出。飞驰中国，奇迹缔造者进军美国与众多企业走马换将转录中国市场有所不同，飞驰在2019年9月1日宣告原北京梅赛德斯-飞驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks），接替梅赛德斯-飞驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。

这次改任则是期望在美国市场重制飞驰中国的速度。在2013年之前，飞驰在中国市场持续个位数快速增长，领先于老输掉宝马、奥迪。

而在其供职的第6年即2018年，飞驰在中国市场销售量超过67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国倒数3年沦为飞驰全球仅次于单一市场，建构了飞驰全球区域市场最慢的销量快速增长历史纪录。而预示着中国市场腾飞，飞驰在美国的展现出变得不尽如人意。

至2018年，飞驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的简历让他沦为提振飞驰美国市场的最差人选。现代起亚，聘请中国CEO加快本土转型2019年9月初，现代起亚公布消息称之为，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘为中国籍CEO。10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼任副社长李光国调任社长，负责管理专责现代起亚汽车中国区事业总部整体事宜。

同时，现代汽车集团还聘用曾兼任过大众汽车集团中国区RD项目负责人的斯文帕图什卡（Sven Mirko Patuschka），供职现代起亚汽车中国技术研究所所长。现代起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提高中国市场的应付能力和竞争实力，解决在华市场萧条的状态。

其中，本土CEO李峰的举荐是众多亮点，其业务上具有多年的专业经验，对中国轿车市场具备十分深刻印象的解读与洞察。神龙汽车，增强团队只为兴起大计9月18日，中汽中心宣告了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，兼任法定代表人。

这一官慰，使得安铁成卸任神龙汽车董事长职务的言论落地成真为。某种程度在9月，神龙汽车公布了元兴起计划，并且对旗下两大品牌展开新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David GUERIN）接替品牌部总经理一职。

东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frdric CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位恒定。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管兼任正副总经理的双总经理制度改回一个总经理统一管理。新制度意图提升决策效率，增强中法一个工作团队，传输管理层级。

神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾超过了难以置信的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅度下降，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最后已完成11.35万辆。神龙汽车面临困境和问题，在过去的一年里打开了一系列的改革，意图解决问题销量大幅度下降造成利润亏损的问题，最后能否奏效就看2020年的展现出了。总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频密，其中临危受命者多。

面对行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。争相换帅之后，否就可以挽回战局，步入生机，就期望2020年来给我们答案吧。

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